为何德国二战后不开发虎式系列了？猎豹战车也没有？
二战结束后德国已经不能称之为是一个完整而又独立的国家了，在苏联和英美的扶持下各自成立了一个德国，无论是东德还是西德都都没有独立的坦克生产工厂，原来的坦克工厂都被同盟国所摧毁和没收，德国的坦克技术发展也就此中断。冷战时期的东德军队装备是苏式武器装备，如T-54/55坦克，而西德军队则装备美式武器装备，如M48坦克。不过德国在一些关键的坦克部件上仍旧处于世界前列，如坦克发动机和坦克炮以及火控系统等，这为德国战后坦克的迅速发展提供了基础。
等到西德开始研发自己的坦克时，纳粹德国二战时期的那些大放异彩的重型坦克和重型坦克歼击车的设计理念已经完全过时了，那一时期的坦克火炮技术发展非常迅猛，而装甲技术则没有明显的长进，基本上都能互相打穿对方的装甲，所以火力和机动性成为坦克发展的首选，装甲防护则放在了次要的位置，西德自然不会沿着注重防御的虎式坦克发展思路继续走下去。事实上没过多久，苏联也全面停止了重型坦克的研发，转而研究火力、防护、机动性更加均衡的主战坦克（属于中型坦克，但是拥有和重型坦克差不多的防护力和火力，机动性也强于重型坦克，重型坦克的优势已经丧失）。
同样对于“猎豹”、“猎虎”这样的坦克歼击车也是这样，随着反坦克导弹和反坦克火箭技术的快速发展，反坦克武器呈现越来越轻型化的趋势，步兵单位的反坦克能力也越来越多样化，单兵携带的重型反坦克导弹和火箭可以在很远的距离摧毁坦克，携带反坦克导弹和无后座力火炮的步兵战车等轻型车辆也具备一定的反坦克能力，这些武器的反坦克能力已经和坦克歼击车不相上下，其造价却远远低于坦克歼击。而且坦克歼击车的出现是为了最大化的利用那些过时的坦克底盘，以代替坦克部分反装甲任务，和平时期显然不需要这种应急的措施。
西德研发的“豹”式坦克和二战时期的“黑豹”坦克没有任何的关系，完全是新设计的坦克，最初的豹1坦克性能并不怎么出众，无法和同时代的苏军T-64和T-72坦克相抗衡。直到研制出豹2坦克才算是重回到世界坦克的巅峰，成为世界上最先进的坦克之一。
虎式坦克能称霸世界吗？猎豹战车能让他们获得更多的经济利益吗？德国人不是傻子，他们在战后的那段时间里早就停止了愚蠢的为军国主义招魂行为，就算开发出新坦克，也不可能与二战那些挂上法西斯罪名的战争机器划等号，豹2坦克从没嫌自己订单多了。
顺便说下，二战的豹式坦克是“Panzerkampfwagen V Panther”，猎豹歼击车是“Jagdpanther”，而现代豹式是“Leopard 1/2 Main battle tank”，顶多算个擦边球。
二战以后的德国与二战时的德国完全是两个政府，国家别分成了好几个占领区。资料、人员都搜刮一空，工厂、器材也没收的没收、抵债的抵债，各公司对军火产业是避之唯恐不及，失去了打仗的本钱，长期连正常国家都不是，哪里还会开发什么虎豹？
占领军当时来了场搜刮战利品的大行动，各方划分了自己的利益需求，然后开始向德国动手，将德国战后剩下的那点家产分了个干干净净。这其中苏联和美国做的最彻底，美国专注金银细软和科学家，苏联则完全不做选择题，看上眼的统统拉走。其它的国家也毫不含糊，凡是参与占领德国的，统统都捞足了油水。
军工企业当然是首当其冲的倒霉蛋，比如大名鼎鼎的毛瑟兵工厂，二战后报应来了，不仅在荷兰等地开的分厂被人直接吞掉，位于国内占领区的工厂也被拆得一干二净。法国人拆走了毛瑟的机器设备，美国人则拿走了研发的文档和资料。最后“毛瑟”只能作为商标品牌保留，到90年代被莱茵金属吞并，莱茵金属生产了豹2坦克的主炮，“毛瑟”商标则出现在台风战机的机炮上。
战后的年代，德国的大企业，特别是战时参与了军工的企业都在为政府分担赔款，以及应对当年的劳工民间赔款，这种情况持续了很长时间都没有结束。他们一方面为巨额的赔偿苦恼，一方面也竭力摆脱这些糗事，以净化自己的企业形象，所以有的企业干脆对军工就敬而远之了。
虎式坦克的产研企业亨舍尔公司就是如此，他们战前本就是欧洲最大的铁路机车制造商，重型制造领域的经验相当高。战后亨舍尔几乎不再接触军工生产，而是一门心思捣鼓起老本行，许多德国机车都打上了亨舍尔的星标LOGO。
后来亨舍尔兼并了莱茵钢铁厂，1976年又与蒂森合资成蒂森·亨舍尔。1990年改名为ABB Henscherl AG，这个公司为德国生产过“黄鼠狼”战车。ABB Henscherl AG于1996年改名Adtranz公司，兼并了德国IYY公司和瑞士机车及机械设备公司（SLM）、瑞士辛德勒迅达公司以及波兰、匈牙利的机车公司。但是这波收购潮后，Adtranz因为资金链问题出现问题，于1999年将唯一的军工板块出售给莱茵金属，自己也成为奔驰的旗下公司。不久奔驰也不要它了，2002年将之整体出售给了加拿大庞巴迪。
亨舍尔不傻，铁路才是自己最硬的资本，今天的Adtranz公司与法国阿尔斯通、阿尔卡特、德国西门子、英国英维斯、意大利安萨尔多、美国西屋电气并称7大欧铁，这帮欧铁成立了“UNIFE”（欧洲铁路行业协会），通过这个协会又制定了“IRIS”（国际铁路行业标准）。继而糅合成世界四大铁路系统制造商（安萨尔多百瑞达、西门子、庞巴迪、阿尔斯通）的联合王国，你今天乘坐的高铁、地铁，都躲不开Adtranz的许多专利和技术。
比起造坦克的那点成就和利益，称霸世界，制造更大的剪刀差才是大资本大企业最愿意做的事。何况希特勒依靠虎式和虎王也没打胜仗。
为虎王坦克制造炮塔和KwK 43/L71火炮的克虏伯公司日子也不好过，战后的克虏伯从工人到工厂都出现了问题。原厂工人被第三帝国大量的动员上了战场，后期大量使用了奴工代替，这些奴工让克虏伯在战后遭遇了长期的民间诉讼和赔偿。这种情况大众也发生了，战后的大众公司作为国营企业被完全拆碎，是英国人通过代管才得以重新开张。
克虏伯的工厂也被盟军拿走，成为英军“代管”的东西。克虏伯的掌门人也成为纽伦堡审判的罪犯，以反人道主义、掠夺、反和平罪名判处12年徒刑，实际服刑3年多。
60年代克虏伯出售了名下的矿山和钢铁企业，通过造船、造车和机车的股份以及2.5亿法郎的生产权出让补偿金，获得了东山再起的机会。此后克虏伯涉及机器制造、建筑、化工、造船、纺织、石油、污水处理、核电。破产后又与蒂森兼并成为蒂森克虏伯，开始经营电梯，愣是不碰军工一下。
说到底大家都要吃饭，第三帝国灭亡以后，企业家没道理再为这个畸形的产物招魂。二战后德国人开发了豹1和豹2坦克，也算是延续了自己“动物园”的传统。
虎式被人们称之为超级重型坦克，装备非常好，但价格极其有限。战后的军事思想要求建立一个主战坦克（MBT），将良好的防御与良好的火力和更好的机动性相结合。然而速度是坦克最有用的属性，其次是火力，最后是装甲。因为Tiger系列坦克已经退出了主流行列，德国选择了新的战车名称来优化更先进的德国战车。
不同于虎式，Leopard专注于速度超过装甲，配备强大的枪支。技术的进步使得德国人怀疑厚厚的钢铁盔甲是否会有更多未来，用强大的盔甲和强大的枪来到战场是没用的，速度才是占得先机的所在，所以他们不在相信虎式坦克，因为虎式坦克真的是过时了。
二战德军的坦克装甲车辆凭借其帅气的外形和威力强大的火炮在人们心中留下了深刻的印象但在二战后却销声匿迹，这是国际局势与坦克发展双重作用的结果。
德国是第二次世界大战的策源地和主要发起国，战败后必然会遭受巨大的惩罚。 根据《波茨坦协定》的内容，战后德国不但要被英法美苏四国分区占领更是要将全部武装解除，仅保留少量部队作为防卫部队使用，坦克这种进攻型装备自然是不可能保留下来的。此外在经济方面要消灭德国的战争潜力，禁止军事生产。可以说如果不是东西方阵营关系恶化到冷战程度，东西德就只能保有一只警察部队(东德人民军的前身就是东德人民警察)。对德国的管制从50年代逐渐放宽，东德西德相继成立自己的军队。 而到了西德被放宽开发坦克的时候已经即将迎来60年代了。我们看看这一时期其他国家采用的坦克就会明白虎豹这种二战坦克在顶级装甲力量云集的欧洲大陆上无异于靶车。苏联此时t54家族已经大量服役，t62家族也即将大规模生产，虎王坦克再怎么强大，在115滑膛炮和现代改进100线膛炮年前也是不堪一击。因此，如果继续在虎式，虎王或者豹式坦克底盘上开发新坦克无异于刻舟求剑。在战后十多年里坦克技术飞速发展，重型坦克已是昨日黄花，主战坦克已经走向历史舞台。
战后德国开发的第一款坦克便是大名鼎鼎的豹1。豹1起源于50年代中期的欧洲新型坦克计划，参与的国家有法国、意大利和联邦德国。其基本要求是采用大名鼎鼎的L7型105mm坦克炮(对付t54/55和t62)、战斗全重30吨公路最大速度65km每小时(惹不起我还躲不起了)。这一思想的基本思路就是牺牲坦克的防护性能，依靠先进的观瞄系统、火炮和动力来机动阻击苏联坦克洪流。这样的指导思想下，恢复虎式，豹式的设计是不可能的。
其实二战后德式重坦的思路并没有销声匿迹，而是在另一个欧陆大国流传了很久，那便是法国。战后的法国因为装甲力量开发的迷茫期和鼓舞民族信心的需要，根据缴获的德国坦克和图纸开发出了有"法兰西虎王"之称的AMX M4 1945坦克。交错式负重轮、德式传动和动力。完完全全就是虎王的战后复刻版，但因为德国人的发动机数据掺水实际功率和纸面性能相差太远所以机动性更是惨不忍睹。
二战时期德国的坦克设计思路本身就不科学，遵循的思路是面多加水，水多加面。III号坦克放大成IV号坦克，火力和防护得到加强；IV号坦克放大得到虎式坦克，火力和防护得到加强，在这种思路的指导下最终产品就是鼠式坦克这种钢铁废物。因此，战后西德在军工产业被放宽重启坦克设计之时另起炉灶是十分正确的。 虎式，虎王，豹式声名显赫是因为他们精彩的战例和优异的零件设计。但要上升到设计层面，也是不折不扣的失败作品。因此战后就不再开发了。
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